摘要：
聚焦當前無人機發動機研發項目的質量管理水平，以項目管理成熟度OPM3模型為基礎，構建質量管理成熟度色彩模型。從項目過程、項目組織、質量管理知識領域三個維度進行綜合質量管理成熟度評估，結合色彩RGB模式，將三個維度融合為項目質量管理成熟度。該模型具有無人機發動機研發項目特點，有助于提升無人機發動機研發項目質量管理水平，促進無人機發動機研發的高質量發展。
關鍵詞：
無人機發動機；研發項目；質量管理；成熟度色彩模型
0 引言
隨著人工智能技術的發展，現代化作戰方式也朝著無人作戰方向轉變。各國對無人裝備研發的投入日益增長，科技的力量將引起戰場環境、作戰方式翻天覆地的變化。無人機憑借低成本、高機動的優勢在現代化戰場上大放異彩，無論是偵查通信還是精確打擊都能完美實現。而無人機發動機作為我國航空研發領域的短板，一直制約著無人機的發展，特別是最大載重、最大續航等作戰性能受到發動機性能的嚴重制約。
成熟度模型的應用能夠有效提升項目的管理水平。目前，常用的成熟度模型主要有CMM、OPM3、TRL、K-PMMM、MRL、P2M等。其中，OPM3模型[1]為組織級項目管理成熟度模型，具有三維結構，是國際公認最具影響力的成熟度模型之一。本文以質量管理為聚焦點，分析無人機發動機研發項目特點，在OPM3模型的基礎上構建以項目過程、項目組織、質量管理知識領域為維度的無人機發動機研發項目質量管理成熟度色彩模型(Color Model of Quality Management Maturity for drone engine R&D Project，以下簡稱“C-QM3模型”)。通過科學的管理方法定位無人機發動機研發項目中存在的缺陷，采取針對性的有效措施，持續改進無人機發動機研發項目質量管理，不斷提升無人機發動機研發質量。
1 無人機發動機研發項目特點分析
1.1 弱矩陣式組織結構
目前，我國無人機發動機的研發團隊大多采用弱矩陣式的組織模式。在該模式下，各部門能夠高效地溝通、協調簡單的技術問題。但隨著無人機發動機的迅速發展，其技術難度和復雜程度與日俱增。在該模式下，作為協調員角色的項目經理需要跨部門溝通、協調技術難點，組織模式的局限性日益凸顯。為解決上述問題，構建C-QM3模型，將OPM3模型的組織級改為項目組織維，可以有效深化各部門對質量要求的理解，保證整個項目團隊達成一致性目標。
1.2 團隊成員信息不對稱
在研發項目中，研發設計人員與試驗員之間信息共享程度較低，導致在試驗過程中一旦出現故障問題，故障點定位困難，試驗員不能全面掌握必要的信息。尤其在技術復雜的研發項目中，信息共享尤為重要。C-QM3模型可細化OPM3模型中的基本過程，使項目成熟度的評價更貼近項目實際，方便使用者快速發現研發項目過程中存在的質量管理漏洞，在最短時間內進行處理。
1.3 項目質量管理方法粗放
當前，無人機研發項目的質量管理普遍滯后，管理方法粗放，項目質量管理的方法和理念沒有得到較好地普及，事前管理的缺失導致事后返工現象頻發。基于此，C-QM3模型聚焦質量管理，將OPM3模型涉及的項目管理范圍聚焦于質量管理知識領域維，將項目中的活動分為質量規劃、質量管理、質量控制三個方面，有助于及時發現項目質量管理中的不足。
2 C-QM3模型的構建原則
C-QM3模型是評價無人機發動機研發項目質量管理水平的依據，評價工作由模型出發，也是對模型的延伸。在構建模型時，必須符合管理規律，貼近實際工作，C-QM3模型的構建符合以下原則。
2.1 科學性原則
科學性原則是指成熟度模型體現無人機發動機研發項目質量管理特點，質量管理全過程在模型中可見，對無人機發動機研發項目具有較強的針對性，模型具備理論支撐。
2.2 系統性原則
系統性原則是指在構建成熟度模型時應充分考慮項目組織對項目的影響[2]。在量化評估文件資料時，重視管理者在管理過程中的決定性作用，以系統、整體的角度構建模型。
2.3 動態性原則
動態性原則是指在構建成熟度模型時應堅持持續優化的思路，避免模型的封閉性與停滯性[3]。通過自我革新，不斷豐富完善管理方法，循環開展自我否定，促進無人機發動機研發項目質量管理水平呈螺旋式上升。