面向多項目管理的船舶修理企業物料管理

時間：2020-02-19　　來源：《中國修船》何利何家歡

摘要: 文章針對船舶修理過程和物料管理存在的問題，面向船舶修理企業多項目管理，以某大型船舶修理企業為例，提出物料管理的解決方案。根據多項目維修計劃，完成物料的采購、自動編碼、協同配送和物料跟蹤等，解決船舶修理過程與物料的協同優化，并對尾料統一管理。實踐證明，船舶修理過程中實施物料管理，可以有效降低庫存和維修成本，縮短船舶修理周期。

關鍵詞: 船舶修理; 多項目管理; 物料管理

船舶修理企業集經營、生產、技術、服務于一身。生產上的特殊性使物料管理也具有特殊性，物料規格、種類繁多，價格不等，數量不均，加上船舶維修周期短、維修項目變更多、維修過程不確定、生產的高度復雜性，給物料管理帶來了困難。針對船舶修理過程和物料管理存在的問題，面向船舶修理企業多項目管理，以某大型船舶修理企業為例，提出物料管理的解決方案。

1.船舶修理企業物料管理的必要性

1． 1 船舶維修業務增長的需要

船舶在未來的海洋資源中將會發揮重要作用，世界各國發展船舶制造業的同時，也在不斷發展船舶修理業［1］。根據世界海運咨詢機構預測，在 21世紀的前 10 年，世界修船需求量仍將增長 30% 以上，可以預測修船市場仍然維持強勁增長的勢頭［2］。

改革開放 20 多年來，中國修船業發生了從引進來到引進來與走出去并重的重大轉變［3］。修船業總體上具有工期較短、質量優良和價格低廉 3 大優勢，目前，在規模以上修船廠數量超 200 家的基礎上，承接了全球 70% 的修船工程量。但同時需要指出的是， 2015 年全球修船市場實現價值約250 億美元，中國僅占 25% ，中國修船業仍面臨較大競爭。因此，船舶修理行業的發展要求船舶修理企業不斷提高管理水平和生產能力。

1． 2 物料管理存在的問題

在船舶修理企業，物料管理是一個復雜的任務。船舶修理企業物料管理普遍存在只重視庫存管理，忽視物料在生產過程中的管理，部分船舶修理企業已經進行了非常完善的數據記錄，但物料系統數據不夠準確，更新不及時; 車間現場物料的管理不合理，超額領料現象、材料耗損定額標準無法與實際需要保持完全一致; 生產完成后總會存在一些尾料或超領的物料，在車間暫存或積壓，沒有實行統一管理，造成不必要的浪費。如何保證船舶修理和改造過程中物料的及時性和準確性，是船舶修理企業生產管理的一個重要問題。因此，適合于車間作業環境的、高效的物料管理方法是船舶修理企業迫切需要的。

2.船舶修理企業多項目管理概況

20 世紀 90 年代中期，我國船舶修理企業開始學習、借鑒新加坡船廠的管理模式，由此拉開和推動了國內修船企業單船管理模式的構建和發展［4］。每一艘待修船都是一個項目，由項目經理負責全部修理過程。對于船舶修理企業，多艘船同時修理是常見的，如果按照單項目管理模式管理，追求單個項目的最佳效益，必然會引起項目之間、部門之間、資源上的沖突。船舶修理屬于典型的多項目管理，對多項目進行科學管理，對企業內部計劃、資源、生產過程等進行整合管理，合理安排修船項目進度、周期、物料等，對修船項目所需的資源進行有效配置。通過項目管理實現船和項目的對接，項目與工程的對接，項目數據歸集 ( 包括進度、物料、工時、質量結果等)。

多項目管理是艾琳•托比和克爾•托比兩位博士提出來的，并在其出版的《多項目管理》一書中做了詳細的總結和分析［5］，是項目管理的發展趨勢。多項目管理幫助企業從全局的需要出發，有效整合項目資源，使其在統一的平臺上協調一致地實現總體目標［6］。

3.某船舶修理企業現狀

以某大型船舶修理企業為研究對象，該企業面向各類大型船舶、特種船舶、海洋工程等高技術、高附加值船舶開展修理和改裝業務。企業采用單船項目經理負責制，每一艘待修船都視為一個項目，指派 1 名項目經理負責，同時由車間主管、質量主管、安全主管、商務經理等組成項目組，項目組成員結構如圖 1 所示。商務經理來自于營銷部，各主管來自于相應的車間，根據分工完成各自相應的職責。單船項目經理負責制為本項目的實施奠定了良好的組織基礎。

船舶維修、改裝等業務需要的零配件種類、規格繁多，倉庫中需要建立相應的安全庫存量才可以滿

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