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面向多項目管理的船舶修理企業物料管理

時間：2020-02-19　　 來源：《中國修船》 何 利 何家歡
和易耗物料，采用備貨式管理， 分別設置最低庫存， 低于最低庫存時， 開始采購。
4． 1． 2 多項目管理的編碼體系
1) 項目編碼。對船舶修理企業的多個項目進行編碼， 通過編碼區分出項目類型， 例如修船、拆船、改裝等業務類型。船舶修理企業與船東簽訂修船合同后， 立即給出該項目的編碼， 為了便于管理， 在船舶修理過程中， 相關文件、文檔、圖紙等凡是與該項目相關的信息都需要帶項目編碼， 專門針對該項目采購的物料、該船東的物料編碼里都需要帶有該項目的編碼， 通用物料在分配給某項目之后也需要帶上該項目的編碼。項目編碼根據企業的規則設定為 “修船類型代號 + 合同簽訂日期 + 當天流水號”。
2) 物料編碼。每種物料都具有唯一的編碼，通過編碼能夠識別出物料類型、規格型號、供應商、批次等信息， 對物料的編碼、品名、規格、單價、供應商等信息統一集成管理， 物料編碼也是實現物料追溯和跟蹤的依據。
對于國外采購的重要件、船東修理單指定的物料、主機等專用設備等， 采購是有針對性的， 即已經與船東簽訂維修合同， 該類物料使用的待修船舶已經確定， 這類物料在物資編碼時需要加上 “項目編號”， 便于物料管理。對于材料類物料， 例如鋼板、油漆等， 通常不針對某艘待修船采購， 采購入庫時物料編碼不需要體現 “項目編號”， 被分配到具體項目后， 需要加上 “項目編號”。此外， 該類物料批次不同， 屬性不同， 影響生產過程， 因此， 物料要體現生產批次 (爐批次等)。
在生產過程中， 有時會遇到緊急修理的船舶，需要借用其他待修船舶物料的情況， 此時， 物料編碼要有相應的備注， 便于物料跟蹤管理。
4． 1． 3 物料采購管理
采購需求通常來源于船舶修理合同和船舶改裝合同 (包括物料名稱、規格型號、數量、技術要求、備選供應商等信息)， 生產管理部提供物料增補申請 (由于報廢導致的缺料或追加工程帶來的物料增補)， 常用件、專業設備和易耗物料等低于最低庫存時的采購申請。
在與船東簽訂合同之前， 板材、型材等需求數量特別大、采購周期長、價格影響大的物料就開始著手備料， 必要時協同船東或船級社確定供應商范圍。待修船舶入廠后， 商務經理、項目經理組織項目組進行勘驗， 在船東的修理工程單上補充和完善物料需求信息， 獲得船舶修理之前準確、完整的物料清單， 物資部根據庫存情況制定采購計劃。在維修過程中遇到維修項目變更時， 外包隊將缺料信息反饋給車間主管， 車間主管向生產管理部提交缺料清單， 由生產管理部向物資部提出采購申請， 物資部根據庫存情況制定采購計劃。隨船帶來的船東物資， 經過質檢后直接由生產管理部服務車間領取，根據生產計劃配送至各車間。物料采購過程如圖 2所示。
4． 2 物料優化配送過程
船舶修理過程中， 以生產計劃為物料配送依據實現物料預齊套和物料配送， 支持臨時插單、修理項目變更等， 動態生成物料配送計劃， 解決生產計劃和物流控制的協同優化問題， 實現物料流轉過程的有效跟蹤與監控， 提高車間快速響應制造能力，縮短船舶修理周期。通過計算項目優先級， 合理安排生產計劃， 在生產過程中， 為保證多項目物料及時、準確地配送至各車間或現場， 避免物料短缺、物料不及時到位等現象， 根據合同確定合理的采購方案， 減少庫存和不必要的物料搬運、裝卸時間，加強對生產尾料和超額領料的管理， 有效降低生產成本， 通過對多個項目物料統一配送和管理， 實現多項目整體的最優化。物料配送過程如圖 3 所示。
船舶修理過程中涉及到的多家企業， 例如船東、船級社、代理商、外包隊、供應商等， 根據各自的業務需求進行相應的操作， 獲取相關信息， 一個企業需求發生變化， 觸動整個維修過程發生變化， 其他企業獲得的信息也相應發生改變， 從而實現各企業間的業務協同管理， 如圖 4 所示。
4． 3 車間物料管理
4． 3． 1 車間物料領取和發放
該船舶修理企業船舶修理過程中的物料領取、發放由各車間負責， 弊端體現在若各車間同時領料， 導致物資部工作混亂、物料運輸不及時、尾料管理混亂等現象， 使效率降低。因此， 在該企業生產管理部增設服務車間， 服務車間的職責是為生產過程提供服務， 包括物料的統一領取、
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