摘要：“一帶一路”倡議讓我國企業(yè)走出去承建國際工程項目成為新常態(tài)。制約國際工程項目承建的關鍵瓶頸主要在于人才。文章首先對“一帶一路”建設急需的國際工程項目管理人才狀況進行了分析，并分別從七個方面給出了人才培養(yǎng)的模式與應對路徑。

關鍵詞：一帶一路；國際工程項目管理；人才培養(yǎng)

2013年習近平提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想（簡稱“一帶一路”戰(zhàn)略）。“一帶一路”偉大倡議藍圖的提出，為我國企業(yè)紛紛“走出去”承建國際工程項目帶來了極大的機遇［1］。在“建設—轉讓”（BT）“建設—經營—轉讓”（BOT）“政府和社會資本合作”（PPP）及“工程總承包”（EPC）等方式下，我國企業(yè)積極承建“一帶一路”沿線國家與地區(qū)的電力工程項目、海洋工程項目、鐵路公路工程項目、港口機場工程項目［2］。2017年我國與“一帶一路”沿線60多個國家簽訂國際工程承包項目合同7200余份，合同金額達1443.2億美元，占同期對外承包國際工程新簽合同金額的54.4%，同比增長14.5%，完成營業(yè)額855.3億美元，占同期總額的50.7%，同比增長12.6%。近年來，中國企業(yè)承建“一帶一路”國際工程項目呈現出以下五個特征：一是承建規(guī)模逐年擴大；二是承建速度逐步加快；三是承接領域越來越廣；四是承建競爭力逐漸增強；五是“走出去”的承建企業(yè)越來越多。

我國企業(yè)“走出去”承建“一帶一路”國際工程項目的國際影響力與日俱增，與“一帶一路”沿線國家與地區(qū)的工程項目合作程度越來越深，合作領域越來越廣。但是服務“一帶一路”倡議的工程項目管理人才嚴重短缺。即使像中國建筑、中國鐵建、中國電建、中國中鐵、中國中車等這樣的特大型企業(yè)，隨著它們在國際領域的業(yè)務不斷拓展，國際工程項目管理人員數量也亟待增加，質量亟待增強。國際工程不同于國內工程，需要專業(yè)性較強的人才來管理。我國承建的國際工程項目中不僅包括國內工作人員，還包括“一帶一路”國家當地的工作人員，文化習俗與宗教信仰的不同增加了管理人員的管理難度。國際工程項目管理人才需要具備多方面的素質，包括能夠長期適應國外工程管理崗位；具有強烈的使命感與國家榮譽感；具有良好的國際工程職業(yè)道德素養(yǎng)；扎實的國際工程技術能力和背景；良好的外語能力、溝通能力、談判能力、激勵能力和人際關系能力；快速決斷能力和臨場處置能力；較強的組織資源協調與管理能力；熟悉國際商務、法律法規(guī)及風俗習慣等。行業(yè)與企業(yè)調研后發(fā)現，尤其缺少具備上述綜合素養(yǎng)的國際工程項目管理人才，更加缺少具有多年國際工程一線項目經驗的指揮人才以及能夠承擔對“一帶一路”國家當地員工進行培訓和指導的高級管理人才。因此，多元化培養(yǎng)“一帶一路”建設所急需的國際工程項目管理人才是高校、企業(yè)與社會義不容辭的責任。

“訂單式培養(yǎng)”模式是企業(yè)根據實際用人需求，向高校提交人才培養(yǎng)的訂單，是一種“按需生產”的人才培養(yǎng)方式［3］。企業(yè)需要什么性質的人才，高校就培養(yǎng)什么性質的人才，不存在人才培養(yǎng)的資源浪費，可以較好地做到人才培養(yǎng)的有的放矢。最初德國采用“訂單式培養(yǎng)”的實習教育模式是建立在其整體教育體系和優(yōu)良產業(yè)結構基礎之上。事實證明，德國的“訂單式培養(yǎng)”取得了極大的成功，推動并讓德國的工業(yè)體系領跑于世界行業(yè)多年。德國廣大的企業(yè)非常熱衷于向高校提交它們需要的人才訂單，其中很多是市場上短期難以找尋的特制式、零散式人才訂單。可以說，“訂單式培養(yǎng)”模式有效地幫助了企業(yè)解決用工難題，實現了教學與市場的“零距離對接”。

針對“訂單式培養(yǎng)”模式，企業(yè)可以在高校設立專門的企業(yè)冠名班。例如設立“中國鐵建班”，就是中國鐵建向高校下訂單培養(yǎng)“一帶一路”國際工程項目管理人才。企業(yè)冠名班將人才培養(yǎng)與訓練從企業(yè)前移至高校，縮短了新員工的適應期，降低了企業(yè)人力成