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天一公司PMO團隊主要任務(wù)：提升質(zhì)效 壓縮成本

時間：2021-02-04　　 來源：長航上海
重慶長航天一物流有限公司主要從事長江集裝箱運輸及船貨代業(yè)務(wù)，目前已是長江上游實力較強的綜合性物流公司之一。天一公司“壓縮周期，提升船效”舉措被招商局集團評選為2019年度“黃金案例”。通過深度剖析船舶周期存在的難點痛點，聚焦貨、港、航，形成以治根為目標的系統(tǒng)性改善方案。
01
找準問題，尋找突破口
公司自有的18艘325TEU集裝箱船舶是生產(chǎn)營運的重中之重。近年來，受多種因素的影響，公司船舶運輸成本不斷上升，如何通過質(zhì)效提升來幫助公司壓縮成本，提升船效成為天一公司PMO團隊主要任務(wù)。
小組成員們首先是唱好“第一步曲”，找準影響船效的主要問題，尋找解決問題的突破口。通過分析梳理出影響船效的三個問題：一是船舶運行周期長。船舶運行周期時間居高不下，船舶運行效果不佳，2018年自有船綜合周期37.7天。船舶存在日常運行跟蹤精細化程度不夠，造成未能及時對船舶在港作業(yè)時長和船舶天運行公里數(shù)進行跟蹤監(jiān)控和糾偏處理。二是船舶滯港時間長，中途港掛靠點多。自有船舶在上海港外港滯港時間長：船舶主尺度大，供靠泊泊位尺度不足；黃浦江內(nèi)港口的靠泊受潮汐及船舶尺度影響。三是船舶航線長，運行節(jié)點控制難度大。公司船舶航線長（宜賓—上海、瀘州—上海、重慶—上海），主要以瀘州和重慶兩大航線為支撐開展集裝箱運輸。如何有效控制船舶車速、交通管制點、抵港時間和在港時長等，成為運行中的難點。
02
制定措施，牽住“牛鼻子”
天一公司PMO團隊堅持以質(zhì)效提升為抓手，組織所屬經(jīng)營單位及職能部門進行“頭腦風暴”，將質(zhì)效提升的重點放在船舶運行監(jiān)控管理方面，制定了提升船效的應(yīng)對方案，解決船舶運行周期長的痛點難點。
修訂完善制度，與港口保持“三提前”機制聯(lián)動。修正完善《周期運行考核方案》、《沃爾沃運行保障方案》、《保障船舶準點發(fā)班的工作措施》等方案，使部分港口作業(yè)時間的控制范圍更為合理，服務(wù)好每一個客戶。
與碼頭保持“三提前”機制聯(lián)動：“提前48小時向船舶下達下一航次運輸計劃”、“提前24小時申報、核實船舶作業(yè)計劃”、“提前4小時落實港口泊位”。船、岸、港相互配合，有效溝通，縮短船舶滯港時間，減少船舶進出錨地及頻繁換檔的操作風險。
改善貨源結(jié)構(gòu)，集并作業(yè)點，控制中途港、實現(xiàn)班輪太倉港調(diào)頭。推進新措施，實施新舉措，緊緊圍繞周期年度目標，以改善貨源結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過“三個調(diào)查”活動的走訪,按本港貨、水水中轉(zhuǎn)、水鐵聯(lián)運、項目貨進行集并區(qū)分。2019年1-12月按公司管理制度要求節(jié)約中途港61個，太倉港調(diào)頭班輪20個航次，大大減少了船舶進出上海港的時間。
加大支線公司共艙力度，增加渝滬快線班期密度。結(jié)合重慶市口岸物流辦推行的滬渝快線班輪，與重慶轄區(qū)內(nèi)8家支線船公司緊密合作，采取共艙模式對出口外貿(mào)箱進行共艙發(fā)航，真正實現(xiàn)先到先走的原則，將出口外貿(mào)箱在港時間縮短為24小時內(nèi)，極大的提升了行業(yè)競爭力(縮短與鐵路運輸?shù)臅r效差距）。2019年我司滬渝快線班輪共計發(fā)班17班，達到重慶市口岸辦8天運輸要求指標的高達90%。
要求船舶在上海港控制靠點每航次不超3個。主動開展貨物集并將各港口貨源分別集并配載，上海港靠點控制在3個，避免了多點靠泊而產(chǎn)生滯港外，還降低了船舶靠泊作業(yè)的風險。通過集并貨源和穿巴轉(zhuǎn)運的方式節(jié)約船舶運行周期，2019年我司自有船舶完成203.5往返航次，上海外港作業(yè)掛靠點按文件要求節(jié)約236個。
評估港口作業(yè)效率，減少得分較低港口的掛靠次數(shù)。在長江沿線進出口貨源流向選出“優(yōu)質(zhì)貨源要求進出的港口”、“箱量進口優(yōu)勢大的港口”、“重要貨源聚集的港口”等進行評估，將評估分數(shù)較高的港口進行擇優(yōu)作業(yè)港。
03
固化機制，促進船效提升
通過采取改進措施，天一公司逐步形成了有效固化機制。首先是在會議機制方面，形成了日會、周會和月會的“三會”機制。其次在關(guān)鍵控制點控制方面，重點采取了日常監(jiān)控、安檢過閘和外貿(mào)箱報關(guān)集并。再次在考核機制方面，按照天一公司《運行組織管理及考核辦法》規(guī)定，以月度、年度為主，對各部門、各業(yè)務(wù)單位進行對標考核。最后在定期分析方面，堅持對船舶運行情況進行分析，剖析存在的問題，制定下一步的改進措施。
通過實施以上固化機制，2019年天一公司自有船舶綜合周期32.6天，較2018年綜合周期縮短了5.1天，固定成本降低了211萬元，為天一公司的船效提升起到了積極作用。
 
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